國(guó)家開(kāi)放大學(xué)高起專真題《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)試題一》

軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)

一、單項(xiàng)選擇題 (每小題 2 分，共20 分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目后的括號(hào)內(nèi))

1 ．車輛段設(shè)() ，用于采集車輛段內(nèi)存車庫(kù)線的列車占用及進(jìn)／出車輛段的列車信號(hào)機(jī)的狀態(tài)，以在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯 示。

A ．ATS 分機(jī)B ．終端

C ．聯(lián)鎖設(shè)備D ．轉(zhuǎn)轍機(jī)

2. 50Hz 微電子相敏軌道電路能適應(yīng)的最大直流牽引電流為()。

A ．2000A B ．4000A

C ．6000A D ．8000A

3. 6502 電氣集中聯(lián)鎖同一咽喉同時(shí)只能辦理一條進(jìn)路，路上有車占 用、軌道電路故障、正在進(jìn)行人工解鎖以及敵對(duì)進(jìn)路已建立時(shí)，都()。

A ．不能辦理進(jìn)路B ．能辦理進(jìn)路

C ．能辦理數(shù)條進(jìn)路D ．能辦理兩條進(jìn)路

4 ．當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)因故不能正常開(kāi)放，以及接車進(jìn)路上某一段軌道電路區(qū)段故障不能正常建立接車迸路時(shí)，應(yīng)使用() 接車。

A ．鎖閉方式B ．進(jìn)路鎖閉方式

C ．引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式D ．引導(dǎo)總鎖閉方式

5 ．地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號(hào)機(jī)的旁側(cè)或者設(shè)置在一段需要降速的 緩行區(qū)間的( )。

A ．中間B ．終端

C ．始端D ．始、終端

6 ．控制中心設(shè)備屬于( )。

A ．ATO 系統(tǒng)B ．ATC 系統(tǒng)

C ．ATS 系統(tǒng)D ．ATP 系統(tǒng)

7 ．( )是使用無(wú)線進(jìn)行軌旁和列車間的通信。

A ．點(diǎn)式通信B ．無(wú)線通信

C ．有線通信D ．連續(xù)式通信

8 ．有了() ，控制中心和各車站送出的各種信號(hào)和信息就能夠匯集在同一個(gè)光纖傳輸系統(tǒng)中進(jìn)行傳輸，并能順利到達(dá)各自的目的地。

A ．廣播設(shè)備B ．~交換設(shè)備

C ．調(diào)度電話D ．?dāng)?shù)字信號(hào)分配器

9 ．調(diào)度員可通過(guò)( )控制聯(lián)鎖設(shè)備，還可借助于設(shè)備顯示器上的對(duì)話框和鼠標(biāo)來(lái)輸入聯(lián)鎖指令，然后送到聯(lián)鎖設(shè)備中。

A.控制中心ATS B ．時(shí)刻表系統(tǒng)

C ．速度碼系統(tǒng)D ．間隔碼系統(tǒng)

10. 當(dāng)需要單獨(dú)鎖閉某組道岔時(shí)，只要按下道岔單獨(dú)鎖閉按鈕，此時(shí)按鈕內(nèi) (一 ) ，表示該道岔被單獨(dú)鎖閉，不能轉(zhuǎn)換。

A ．紅燈亮B ．綠燈亮

C ．黃燈亮D ．白燈亮

二、多項(xiàng)選擇題 (每小題 3 分，共15 分，將正確答案選項(xiàng)的字母填

入題目后的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分)

關(guān)于各種信號(hào)機(jī)的燈光配列，以下說(shuō)法正確的有()。

A ．防護(hù)信號(hào)機(jī)采用二顯示機(jī)構(gòu)，燈位自上而下為綠、紅

B ．防護(hù)信號(hào)機(jī)采用三顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為黃 (或月白) 、綠、 紅

C ．阻擋信號(hào)機(jī)采用單顯示機(jī)構(gòu)，為一個(gè)紅燈

D ．調(diào)車信號(hào)機(jī)采用二顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為白、藍(lán) (或紅)

E ．若采用自動(dòng)閉塞，其通過(guò)信號(hào)機(jī)為二顯示機(jī)構(gòu)，自上而下燈位為 綠、紅

12．除進(jìn)路鎖閉外，聯(lián)鎖道岔還有以下鎖閉方式()。

A ．區(qū)段鎖閉B ．單獨(dú)鎖閉

C ．故障鎖閉D ．保護(hù)鎖閉

E ．完全鎖閉

13.辦理人工解鎖的方法是：同時(shí)按壓()，信號(hào)隨即關(guān)閉，進(jìn)路延時(shí)解 鎖。

A ．進(jìn)路的始端按鈕B ．本咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕

C ．開(kāi)放信號(hào)D ．最后解鎖迸路

E ．側(cè)面防護(hù)

14.典型無(wú)線移動(dòng)閉塞系統(tǒng)以列車為中心，其主要子系統(tǒng)包括：( )、數(shù) 據(jù)通信系統(tǒng)和司機(jī)顯示等。

A ．控制中心B ．?dāng)?shù)據(jù)通信系統(tǒng)

C ．區(qū)域控制器D ．車載控制器

E ．列車自動(dòng)監(jiān)控 (中央控制)

15．西門子的CBTC 系統(tǒng)的中央層分為( )。

A ．中央級(jí)B ．車站級(jí)

C ．軌旁層D ．車載層

E ．車站層

三、判斷題 (每小題 2 分，共20 分，將正確答案填入題目前的括號(hào) 內(nèi)，正確打“√” ，錯(cuò)誤打“×”)

()16.非集中聯(lián)鎖站一般為有道岔車站，也可能是無(wú)道岔的車站。()17．高柱、矮型信號(hào)機(jī)構(gòu)按結(jié)構(gòu)分為三顯示、四顯示兩種。

()18. 同一咽喉區(qū)能同時(shí)辦理兩條進(jìn)路的人工解鎖，只有前一條進(jìn)路延 時(shí)解鎖后，才能辦理另一條進(jìn)路的人工解鎖。

()19．影響距離測(cè)量精度主要有兩個(gè)因素，它們被稱為“空轉(zhuǎn)”和“打 滑”。

()20.列車運(yùn)行圖在線路一時(shí)間坐標(biāo)上顯示，橫坐標(biāo)是線路軸，縱坐標(biāo) 是時(shí)間軸。線路上的車站按次序描繪在線路軸上。

()21．在調(diào)度電話系統(tǒng)中，調(diào)度分機(jī)只有撥號(hào)才能呼叫調(diào)度員。()22．目前，軌道交通UPS 電源整合是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

()23.對(duì)于城市軌道交通，軌道電路不僅用來(lái)檢測(cè)列車是否占用，更重 要的是要傳輸ATP 信息。

()24. TYJL-II 聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺(tái)的主要功能是采集控制命令信息和實(shí)現(xiàn) 與監(jiān)視控制機(jī)的通信。

()25．光纜按敷設(shè)環(huán)境分有直埋光纜、管道光纜、架空光纜、海底光纜等。

四、名詞配伍 (每小題 3 分，共15 分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入 對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi))

26. LED 色燈信號(hào)機(jī)( )

27．列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)子系統(tǒng)( )

28．分散穩(wěn)壓方式( )

29．微波裂縫波導(dǎo)系統(tǒng)( )

30．繼電器( )

A ．是指兩路電源經(jīng)轉(zhuǎn)換后對(duì)各模塊供電，交流電源模塊采用參數(shù)穩(wěn)

壓器穩(wěn)壓，直流電源模采用開(kāi)關(guān)電源穩(wěn)壓，即穩(wěn)壓分散于各模塊之中。

B ．即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)督，是保證行車安全、防 止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和防止超速運(yùn)行的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行 安全間隔防護(hù)和超速防護(hù)。

C．用發(fā)光二極管取代白熾燈泡和透鏡組，采用鋁合金機(jī)構(gòu)組合而成， 其顯示距離遠(yuǎn)，壽命長(zhǎng)，安全可靠，是節(jié)能、免維護(hù)的新型信號(hào)機(jī)。

D ．是自動(dòng)控制系統(tǒng)中常用的電器，它用于接通和斷開(kāi)電路，用以發(fā) 布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài)，以構(gòu)成自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制電路。

E ．是波導(dǎo)信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分，它是具有較寬帶寬，可以同時(shí)傳輸 數(shù)據(jù)、語(yǔ)音及視頻信號(hào)的傳輸系統(tǒng)，用于車地雙向連續(xù)數(shù)據(jù)傳輸及列 車定位。

五、問(wèn)答及分析題 (共 30 分，每小題10 分)

31．城市軌道交通信號(hào)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是什么？

32．信號(hào)繼電器的分類有哪些？

33．?dāng)?shù)字程控交換網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的專用通信業(yè)務(wù)有哪些？

試題答案

一、單項(xiàng)選擇題 (每小題 2 分，共20 分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目后的括號(hào)內(nèi))

1 ．A 2 ．B 3 ．A 4 ．C 5 ．D

6 ．C 7 ．D 8 ．B 9 ．A 10．A

二、多項(xiàng)選擇題 (每小題 3 分，共15 分，將正確答案選項(xiàng)的字母填

入題目后的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分)

11. BCD 12. ABC 13. AB 14. CDE 15. AB

三、判斷題 (每小題 2 分，共20 分，將正確答案填入題目前的括號(hào) 內(nèi)，正確打“√” ，錯(cuò)誤打“×”)

16．× 17．× 18．× 19．√ 20．√

21．× 22．√ 23.√ 24．√ 25．√

四、名詞配伍 (每小題 3 分，共15 分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入

對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi))

26．C 27．B 28．A 29．E 30．D

五、問(wèn)答及分析題 (共 30 分，每小題10 分)

31．城市軌道交通信號(hào)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是什么？

(1)故障一安全技術(shù)的發(fā)展 (2 分)

(2)高水平的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)的應(yīng)用 (2 分)

(3)數(shù)字信號(hào)處理新技術(shù)的應(yīng)用 (2 分)

(4)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展 (2 分)

(5)通信技術(shù)與控制技術(shù)相結(jié)合 (1 分)

(6)通信信號(hào)一體化 (1 分)

32．信號(hào)繼電器的分類有哪些？

(1)按動(dòng)作原理分類，可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器；   (2 分)

(2)按動(dòng)作電流分類，可分為直流繼電器和交流繼電器；   (2 分)

(3)按輸入量的物理性質(zhì)分類，可分為電流繼電器和電壓繼電器；   (2

分)

(4)按動(dòng)作速度分類，可分為正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器；   (2 分)

(5)按接點(diǎn)結(jié)構(gòu)分類，可分為普通接點(diǎn)繼電器和加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器。   (2

分)

33．?dāng)?shù)字程控交換網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的專用通信業(yè)務(wù)有哪些？

數(shù)字程控交換網(wǎng)除了提供城市軌道交通系統(tǒng)工作人員之間一般的公 務(wù)電話通信之外，它還可實(shí)現(xiàn)以下各種通信業(yè)務(wù)。   (3 分)

(1)城市軌道交通專用通信業(yè)務(wù)。城市軌道交通專用通信系統(tǒng)的作用是 為中央控制室的調(diào)度員、車站值班員、車輛段值班員、各車站的保安 人員等提供快捷而可靠的通信手段。   (4 分)

(2)傳真和數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)。   (3 分)

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